El Enigma de los Criptoaviones

 

Síntesis de los Criptoaviones de John Keel

1909 (31 ago.) Un objeto largo y negro con el sonido de un motor realiza maniobras azarosas sobre el Madison Square Park de Nueva York, según el New York Tribune.

1909 (24 ago.) Conmoción en la ciudad de Talinn, capital de Estonia. Según el rotativo Dagens-Nyheter, “la población tiene miedo y exige la formación de una flotilla aérea defensiva” a raíz de la aparición de un aparato aéreo “desconocido e ingobernable” sobre su ciudad, y que luego desaparecería rumbo a Finlandia.

1933 (24 dic) Kalix, Suecia. “Un misterioso aeroplano apareció desde el Bottensea  a las 18 horas en la víspera de Navidad, pasando sobre Kalix con rumbo al oeste. La máquina emitía haces de luz, realizando una búsqueda” (Dagens-Nyheter, Estocolmo). Los vuelos nocturnos eran una rareza y un atrevimiento en 1934.

1933 (26 dic) Un piloto fantasma circunnavega la ciudad de Nueva York durante una fuerte tormenta de nieve y el New York Times le dedica una columna completa al día siguiente con los nombres de los testigos. El avión voló sin detenerse desde la 9:30 horas hasta las 14:25 –  un hito de la aviación. “Se dio parte a todos aeropuertos, y en el aeropuerto de Newark, los operadores de radio del ministerio de comercio ofrecieron su ayuda. Se encendieron balizas y reflectores en la nevada para ayudar al piloto. Todos los aeródromos en la región metropolitana informaron la ausencia de vuelos durante el día, ni tampoco había caído ningún avión descarriado entre los copos de nieve”.

1936 (14 Feb) Cody, Wyoming, EEUU. “Un aeroplano desconocido desafió una fuerte helada y temperaturas de 20 bajo cero sobre Cody mientras que los vecinos intentaban guiarlo hacia el aeropuerto local. El aparato rugió sobre la ciudad a eso de las 18 horas. Luego de varias vueltas, se perdió el ruido de sus motores y no se tuvo noticias hasta una hora después” – Periódico Oregonian, Portland Oregon.

Una tercera parte de los casos de la oleada escandinava de 1934 ocurrió durante condiciones meteorológicas adversas. Tormentas de nieve, vendavales y niebla espesa figuran en muchos testimonios. Los criptoaviones eran capaces de operar a muy baja altura durante las tormentas, saltando vallas y circulando a baja altura sobre  aldeas, barcos y estaciones de tren. Un guardafaros en Holmogadd, Suecia afirmó haber visto el objeto en al menos dos ocasiones, ejecutando acrobacias por espacio de una hora. “Jamás vi nada parecido”, declaró en la prensa de Estocolmo el 9 de enero de aquel año. “Era una maniobra harto extraña para un avión”.

1934 (10-mar) El general noruego Henriek Johannessen de la Fuerza Aérea Noruega declara que “los periódicos aún reciben reportes [sobre estos aviones]. No podemos tachar todas estas observaciones como imaginarias”.

 

1932 (22 ene). Pitea. Se informa desde Langrtrask que se han visto aviones fantasmas en la zona en los últimos veinticuatro meses.  “El aviador fantasma voló sobre la comunidad en doce ocasiones, y en cuatro de ellas el aeroplano estaba a baja altura, pero era imposible distinguir marcas ni insignias”. En estas instancias resultaba posible ver a los tripulantes – aparentemente seres humanos normales con capuchas, cofias y hasta antiparras.

1933 (28 dic) El cuerpo de aviación se decide a emprender la caza del aviador fantasma, habiendo recibido instrucciones por telégrafo. El aviador fue visto sobre Tarnaby. A las 18 horas, el aviador pasó sobre Tarnaby, cruzando la frontera con Noruega, y hacer una vuelta sobre Joesjo antes de perderse de vista.

Observaciones:

Ni Alemania ni la URSS disponían de una fuerza aérea significativa en aquel momento (Alemania por las restricciones del tratado de Versalles).  En 1933, había un total de 300 pilotos alemanes, veteranos de la Gran Guerra.

Gran Bretaña y EEUU, impactadas por la Gran Depresión, carecían de recursos y motivos para realizar una exploración furtiva de Escandinavia, que exigiría líneas de suministro, bases secretas y personal de mantenimiento.

Las distancias recorridas por los criptoaviones de 1933-34 eran tan extensas que los mejores aviones de su época necesitarían aeródromos en toda Escandinavia.

La Gran Guerra había presenciado el desarrollo de los primeros y crudos portaaviones, pero los disponibles a comienzos de los 1930 no eran aptos para el océano Ártico. Se hizo el intento de culpabilizar a Japón por los criptoaviones, pero en 1930, el imperio japonés no tenía ni motivos ni recursos para volar sobre Escandinavia, viendo que estaba enfrascado en una guerra en Manchuria.

Los testigos en el norte de Noruega, Suecia y Finlandia coincidían en que grandes aviones de color gris volaban noche tras noche, a veces en grupos de tres, y que venían desde el norte, en la dirección general de Spitsbergen (actual Svalbard), volando sobre los dos primeros países antes de regresar a su punto de origen sobre Finlandia.

Sin mencionar abiertamente la procedencia ‘ultraterrestre’ y no extraterrestre de estos misteriosos aviones, John Keel pasa a citar casos de artefactos aéreos misteriosos que operan de manera complementaria al fenómeno ovni, citando un caso en Bariloche, Argentina en 1968 y otro en EEUU en 1969, en el cual un gran avión gris sin marcas realizó una serie de acrobacias peligrosas bajo el arco de la ciudad de St. Louis, Missouri. Desapareció sin que llegara a conocerse su procedencia  ni su paradero.